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隨著我國上海、北京等城市逐步推行垃圾分類處理政策，如何正確處理垃圾這個話題開始引起人們的關(guān)注。而在這背后，環(huán)衛(wèi)車的動力和耐久性是垃圾收集和運輸?shù)幕A(chǔ)。近幾年來，垃圾處理和管理技術(shù)已取得了長足進(jìn)步。不久前在歐洲，第一批燃料電池環(huán)衛(wèi)車獲得許可并投入商業(yè)運營，康明斯通過為環(huán)衛(wèi)車提供燃料電池進(jìn)一步推動了垃圾處理行業(yè)的發(fā)展。
康明斯與歐洲領(lǐng)先的卡車制造商、系統(tǒng)集成商、垃圾處理車隊運營商、以及氫氣基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商合作，正在開發(fā)面向歐洲市場的燃料電池重型電動環(huán)衛(wèi)車。迄今為止，康明斯已為歐洲各地的一系列卡車制造商提供了20多個燃料電池動力模塊，這些模塊可被稱為燃料電池的“發(fā)動機(jī)”。
除了電機(jī)和電池，燃料電池還被用于擴(kuò)展卡車的續(xù)航里程。每輛卡車裝配了三塊燃料電池，其數(shù)量由路線要求決定，每個燃料電池的最大輸出功率為30kW。每輛卡車最多配備六個氫氣罐，每個氫氣罐可容納四公斤氫氣。每輛車的重量和配備傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的垃圾車相同，這意味著具有同樣的有效載荷。這些卡車很快將在德國多個城鎮(zhèn)的道路上行駛。
零排放和低噪音是燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢，對于排放法規(guī)更為嚴(yán)格、人口更為密集的城市地區(qū)來說，這些優(yōu)勢尤其重要。這一技術(shù)成功應(yīng)用于垃圾車，可為其他市政車輛的升級提供有力支持。例如在公交車上，目前電池技術(shù)無法滿足重型車輛和長距離通勤的技術(shù)要求，而氫燃料電池則可以很好地補(bǔ)足這一技術(shù)短板。
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